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继今年6月14日的国务院常务会议确定取消和下放一批工业产品生产许可、简化审批程序后，国务院在6月29日发布《国务院关于调整工业产品生产许可证管理目录和试行简化审批程序的决定》，进一步调整实施工业产品生产许可证管理的产品目录，取消19类工业产品生产许可证管理，将3类工业产品（电热毯、助力车、摩托车乘员头盔）由实施生产许可证管理转为实施强制性产品认证管理，将8类工业产品生产许可证管理权限由质检总局下放给省级人民政府质量技术监督部门。（注：电动自行车属于助力车类别的一个单元）
电动自行车由实施生产许可证管理转为强制性产品认证（即3C认证）管理，意味着所有型号的电动自行车都必须通过3C认证程序，获得3C认证证书后，才可以合法销售。3C认证管理制度与生产许可证管理制度存在较大差异，政策的变化一时令许多电动车生产企业感觉手足无措。
一直以来，电动车蓄电池行业比较成熟，主要的市场份额集中在天能、超威、京球等少数品牌手中，而由于污染的原因，国家对这个行业管控比较严，准入门槛高，导致很多杂牌小厂领不到生产许可证，只能偷偷生产。不过一旦取消了电池生产许可证，在目前电池价格上涨的情况下，最直接的后果是可能催生一大批杂牌厂家！
电动车行业转为3C认证，很多厂家难过关！由于3C认证属于强制性规定，要求比国标更加严苛，短期内，大多数厂家并不能顺利取得3C认证，或者说一些品牌的部分产品会被拒之门外。而经销没有3C认证的商家时刻面临质监、工商执法人员的检查，很可能被罚款！
从长期看，3C认证有助于行业的规范和品牌化，但就怕执行过程中变成收费的工具。特别是3C认证需要一款车一认证，对于款型较多的大品牌也是一个负担，很可能催生涨价潮。
马云曾经说过，今天很残酷，明天更残酷，后天会很美好，但绝大多数人都死在明天晚上。
